1. Aylanadigan podshipnikning shikastlanish hodisasi

Yuk ko'taruvchi kranlar va ekskavatorlar kabi turli xil qurilish mashinalarida burilish halqasi eksenel yukni, radial yukni va aylanuvchi patnis va shassi o'rtasidagi burilish momentini uzatuvchi muhim qismdir.

Engil yuk sharoitida u normal ishlashi va erkin aylanishi mumkin.Biroq, yuk og'ir bo'lsa, ayniqsa, maksimal ko'tarish qobiliyati va maksimal diapazonda, og'ir narsaning aylanishi qiyin bo'ladi yoki hatto aylana olmaydi, shuning uchun u tiqilib qoladi.Hozirgi vaqtda og'ir ob'ektning aylanish harakatini amalga oshirish va rejalashtirilgan ko'tarish va boshqa operatsiyalarni bajarishga yordam berish uchun tanani egish uchun diapazonni qisqartirish, ustunlarni sozlash yoki shassi holatini ko'chirish kabi usullar odatda qo'llaniladi.Shuning uchun, texnik xizmat ko'rsatish jarayonida, ko'pincha, rulmanning tirgak yo'li jiddiy shikastlanganligi va ichki poyganing har ikki tomonida va ish qismining old qismidagi pastki poyga yo'nalishi bo'ylab halqasimon yoriqlar paydo bo'lishi aniqlanadi. maydon, poyga yo'lining yuqori pog'onasini eng stressli hududda depressiyaga olib keladi., va depressiya bo'ylab radial yoriqlar hosil qiladi.

2. Aylanadigan podshipniklarning shikastlanish sabablarini muhokama qilish

(1) Xavfsizlik koeffitsientining ta'siri Aylanadigan rulman ko'pincha past tezlik va og'ir yuk sharoitida ishlaydi va uning tashish qobiliyati odatda statik quvvat bilan ifodalanishi mumkin va nominal statik quvvat C0 a sifatida qayd etiladi.Statik quvvat deb ataladigan narsa, aylanish yo'lining doimiy deformatsiyasi d 3d0/10000 ga yetganda, burilish podshipnikining yuk ko'tarish qobiliyatini anglatadi va d0 - prokat elementining diametri.Tashqi yuklarning kombinatsiyasi odatda Cd ekvivalent yuk bilan ifodalanadi.Statik quvvatning ekvivalent yukga nisbati xavfsizlik koeffitsienti deb ataladi, fs bilan belgilanadi, bu burilish podshipniklarini loyihalash va tanlash uchun asosiy asosdir.

Rolik va poyga o'rtasidagi maksimal aloqa kuchlanishini tekshirish usuli burilish rulmanini loyihalash uchun qo'llanilganda, chiziqli aloqa kuchlanishi [sk chiziq] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN / sm ishlatiladi.Hozirgi vaqtda ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar tashqi yukning o'lchamiga qarab rulman turini tanlaydilar va hisoblaydilar.Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, kichik tonnajli kranning rulmanining kontaktli kuchlanishi hozirgi vaqtda katta tonnajli kranga qaraganda kichikroq va haqiqiy xavfsizlik omili yuqori.Kranning tonnaji qanchalik katta bo'lsa, aylantiruvchi rulmanning diametri qanchalik katta bo'lsa, ishlab chiqarishning aniqligi past bo'ladi va xavfsizlik omili past bo'ladi.Bu katta tonnajli kranning aylantiruvchi podshipnikiga kichik tonnajli kranning rulmaniga qaraganda osonroq shikastlanishining asosiy sababidir.Hozirgi vaqtda, odatda, 40 t dan yuqori bo'lgan kranning aylantiruvchi podshipnikining chiziqli aloqa kuchlanishi 2,0 × 102 kN / sm dan oshmasligi va xavfsizlik koeffitsienti 1,10 dan kam bo'lmasligi kerak, deb hisoblashadi.

(2) Aylanuvchi patnisning strukturaviy qattiqligining ta'siri

Burilish halqasi aylanuvchi patnis va shassi o'rtasida turli xil yuklarni uzatuvchi muhim qismdir.O'zining qattiqligi katta emas va u asosan shassi va uni qo'llab-quvvatlaydigan aylanuvchi patnisning strukturaviy qat'iyligiga bog'liq.Nazariy jihatdan aylanuvchi patnisning ideal tuzilishi yuqori qat'iylikka ega silindrsimon shakldir, shuning uchun aylanuvchi patnisdagi yuk teng taqsimlanishi mumkin, ammo butun mashinaning balandligi chegarasi tufayli bunga erishish mumkin emas.Aylanuvchi patnisning chekli elementlarni tahlil qilish natijalari shuni ko'rsatadiki, aylanuvchi patnisga va burilish podshipnikiga ulangan pastki plastinkaning deformatsiyasi nisbatan katta bo'lib, katta qisman yuk sharoitida yanada jiddiyroqdir, bu esa yukning konsentratsiyasiga olib keladi. roliklarning kichik qismi, shu bilan bitta rulonning yukini oshiradi.Qabul qilingan bosim;Ayniqsa, jiddiy narsa shundaki, aylanuvchi patnis strukturasining deformatsiyasi rolik va poyga yo'li o'rtasidagi aloqa holatini o'zgartiradi, kontakt uzunligini sezilarli darajada kamaytiradi va kontakt stressining katta o'sishiga olib keladi.Shu bilan birga, hozirgi vaqtda keng qo'llaniladigan kontaktli kuchlanish va statik quvvatni hisoblash usullari burilish podshipnikining teng ravishda kuchlanishiga va rolikning samarali aloqa uzunligi rolik uzunligining 80% ni tashkil etishiga asoslanadi.Shubhasiz, bu asos haqiqiy vaziyatga mos kelmaydi.Bu burilish halqasini shikastlashning yana bir sababidir.

(3) Issiqlik bilan ishlov berish holatining ta'siri

Aylanadigan rulmanning qayta ishlash sifati ishlab chiqarishning aniqligi, eksenel bo'shliq va issiqlik bilan ishlov berish holatidan katta ta'sir ko'rsatadi.Bu erda osongina e'tibordan chetda qoladigan omil - bu issiqlik bilan ishlov berish holatining ta'siri.Shubhasiz, poyafzal yuzasida yoriqlar va tushkunliklarning oldini olish uchun, poyga yuzasida etarli qattiqlikdan tashqari, etarli darajada qattiqlashtirilgan qatlam chuqurligi va yadro qattiqligi bo'lishi kerak.Chet el ma'lumotlariga ko'ra, poyga yo'lining qotib qolgan qatlamining chuqurligi dumaloq tanasining ortishi bilan qalinlashishi kerak, eng chuqurligi 6 mm dan oshishi mumkin va markazning qattiqligi yuqori bo'lishi kerak, shunda poyga yo'li yuqori ezilishga ega bo'ladi. qarshilik.Shu sababli, burilish yotqizish yo'lining yuzasida qotib qolgan qatlamning chuqurligi etarli emas va yadroning qattiqligi past, bu ham uning shikastlanishining sabablaridan biridir.

3.Yaxshilash choralari

(1) Cheklangan elementlarni tahlil qilish orqali aylanuvchi patnisning strukturaviy qat'iyligini yaxshilash uchun aylanuvchi patnis va rulman o'rtasidagi bog'lovchi qismning plastinka qalinligini mos ravishda oshiring.

(2) Katta diametrli rulmanlarni loyihalashda xavfsizlik omili mos ravishda oshirilishi kerak;roliklar sonini mos ravishda oshirish, shuningdek, roliklar va poyga yo'li o'rtasidagi aloqa holatini yaxshilashi mumkin.

(3) Issiqlik bilan ishlov berish jarayoniga e'tibor qaratib, aylantiruvchi rulmanning ishlab chiqarish aniqligini oshiring.U oraliq chastotali söndürme tezligini pasaytiradi, kattaroq sirt qattiqligi va qattiqlashuv chuqurligini olishga intiladi va poyafzal yuzasida yoriqlar paydo bo'lishining oldini oladi.